На федеральном уровне всерьез задумались о целесообразности перевозки рыбы по Северному морскому пути. Однако в камчатском правительстве видят в данном маршруте массу преимуществ.
Как сообщается в телеграмм-канале "Рыбак Камчатки", федеральные чиновники стали скептически относиться к перевозке рыбной продукции с Дальнего Востока по Северному морскому пути. Такой вывод напрашивается из интервью министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова.
Он отметил, что ранее рыбаки соглашались везти свой улов по этому маршруту при условии субсидирования каботажных перевозок между портами Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск и регионами Дальнего Востока.
"Была просьба рыбаков: раз вы субсидируете контейнеры, отсубсидируйте нам тоже специальные суда, рефрижераторы, и мы тогда повезем рыбу через СМП. Но это было не про то, что "хотим идти по СМП", это было про "хотим субсидии". Но мы сказали нет. На пике эксперимента в контейнерах ехало всего 6 тысяч тонн рыбы. По железной дороге с Дальнего Востока вывозят 700 тысяч тонн рыбы", – заявил Алексей Чекунков.
Впервые северный морской путь для перевозки рыбы с Камчатки был использован в 2011 году как альтернатива железной дороге. Тогда рыбацкие компании для этих целей самостоятельно зафрахтовали три рефрижераторных судна усиленного ледового класса.
В 2019 году роль организатора таких рейсов взяло на себя ООО "Терминал "Сероглазка". Тогда рыбную продукцию в составе других грузов перевез из Петропавловска атомный лихтеровоз "Севморпуть". Спустя год глава Камчатского края Владимир Солодов поднял тему использования Севморпути на совещании о ситуации в сельском хозяйстве, которое вел президент Владимир Путин.
"Перевозка Северным морским путем имеет ряд преимуществ, особенно в период лососевой путины. Поставка из Петропавловска-Камчатского до Санкт-Петербурга в два раза быстрее, чем традиционный рельсовый путь. И не менее важный вопрос – сохранение качества продукции, так как мы исключаем лишние перегрузы", – сказал тогда Владимир Солодов.
Как сообщается в телеграмм-канале "Рыбак Камчатки", федеральные чиновники стали скептически относиться к перевозке рыбной продукции с Дальнего Востока по Северному морскому пути. Такой вывод напрашивается из интервью министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова.
Он отметил, что ранее рыбаки соглашались везти свой улов по этому маршруту при условии субсидирования каботажных перевозок между портами Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск и регионами Дальнего Востока.
"Была просьба рыбаков: раз вы субсидируете контейнеры, отсубсидируйте нам тоже специальные суда, рефрижераторы, и мы тогда повезем рыбу через СМП. Но это было не про то, что "хотим идти по СМП", это было про "хотим субсидии". Но мы сказали нет. На пике эксперимента в контейнерах ехало всего 6 тысяч тонн рыбы. По железной дороге с Дальнего Востока вывозят 700 тысяч тонн рыбы", – заявил Алексей Чекунков.
Впервые северный морской путь для перевозки рыбы с Камчатки был использован в 2011 году как альтернатива железной дороге. Тогда рыбацкие компании для этих целей самостоятельно зафрахтовали три рефрижераторных судна усиленного ледового класса.
В 2019 году роль организатора таких рейсов взяло на себя ООО "Терминал "Сероглазка". Тогда рыбную продукцию в составе других грузов перевез из Петропавловска атомный лихтеровоз "Севморпуть". Спустя год глава Камчатского края Владимир Солодов поднял тему использования Севморпути на совещании о ситуации в сельском хозяйстве, которое вел президент Владимир Путин.
"Перевозка Северным морским путем имеет ряд преимуществ, особенно в период лососевой путины. Поставка из Петропавловска-Камчатского до Санкт-Петербурга в два раза быстрее, чем традиционный рельсовый путь. И не менее важный вопрос – сохранение качества продукции, так как мы исключаем лишние перегрузы", – сказал тогда Владимир Солодов.